本周航運市場動態
海 運 市 場
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
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船期可靠性仍然面臨挑戰，因為承運人仍需努力克服奧克蘭等極度擁堵的港口的延遲停泊問題。發運港新冠疫情的爆發導致勞動力中斷，并促使一些航線暫停停靠鹽田港，很可能會造成未來幾周貨物積壓。可用艙位有限、大量停航、擁堵和臨時港口停靠/取消造成的干擾與強勁需求的疊加意味著跨太平洋東行航線 (TPEB) 面臨巨大挑戰。
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價格: 6 月 1 日已實施 GRI，6 月 15 日預計實施 GRI
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艙位: 緊張
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運力/設備: 緊張/嚴重低于運力
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建議: 在貨好日期前至少 4-6 周訂艙。
亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）
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艙位和設備短缺問題仍在繼續。市場上的需求超出供給。6 月/7 月停航次數將會增加，設備狀況沒有改善。承運商方面積壓嚴重，無法受理更多訂艙。鹽田港的限制和擁堵導致運輸受到更多影響。首批聯盟從鹽田分流到南沙和蛇口等替代港口。
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價格：6 月 1 日大幅上升，6 月 15 日和 7 月將進一步上升。
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艙位：艙位情況極度緊張
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運力/設備：所有亞洲發運地均發生嚴重設備短缺
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建議：在貨好日期前至少 4-5 周訂艙。可以考慮有限的優先運輸方案。靈活使用替代設備。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
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由于運力仍然供不應求，新的價格上調于 6 月生效。
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價格：預計 7 月份的運價將進一步攀升。
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艙位：緊張，所有服務均面臨高需求。
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運力/設備：由于承運商為將航次恢復正常實行了一系列停航和跳港，運力受到影響。船期可靠性正在改善，但仍低于 35%。北歐港口的設備供應情況略有改善，但內陸堆場在中期內仍將繼續面臨設備短缺問題。
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建議：在貨好日期前至少 5 周訂艙。如需運輸對可靠性要求更高的貨物，請申請優先運輸服務。
印度 → 北美
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該地區的新冠疫情限制正在放寬，港口擁堵正在導致下游延遲。自從該地區最近采取新冠疫情限制以來，制造業和出口已經放緩，導致艙位短期緩解現已結束。我們預計整個夏季都將面臨艙位難題。由于船期可靠性，主要基地港和轉運港的擁堵正在導致承運人利用艙位清理貨物積壓，進一步增加了新訂艙尋找艙位的難度。印度南部和斯里蘭卡科倫坡的積壓情況最令人擔憂。
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價格：6 月上半月已實施 GRI 前半部分，6 月下半月預計將實施后半部分
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艙位：發往美西和加拿大的艙位緊張
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運力/設備：設備短缺問題正在緩解。印度南部仍然面臨挑戰
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建議：為急件和馬上臨近貨好日期的貨物預訂優先運輸服務
北美 → 亞洲
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貨輪延遲和停航繼續壓縮運力。美國西海岸受運力損失的影響仍然最大。由于承運商正在優先運回空箱，情況雪上加霜。
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價格：預計 7 月 1 日將上調季度 BAF 水平。目前的 GRI 建議主要限于冷凍柜貨運。
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艙位：美東和美西發運地艙位緊張。美國墨西哥灣開始運行一項新服務，其運力將顯著提升。
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運力/設備：美東和美西發運地運力緊張。大部分港口和所有堆場的設備和底盤車供應緊張。
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建議：提前 4 周以上訂艙。
北美 → 歐洲
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美國和歐洲的擁堵壓縮了可用運力。海運承運商實行了一系列跳港操作以恢復貨輪航次，導致了新一波的積壓。
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價格：保持穩定，但由于 7 月 1 日 BAF 調整，預計價格將隨之上升。
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艙位：美國西海岸發運地艙位緊張。由于船舶延誤造成的艙位損失，美國東海岸幾家海運承運商的運力管理更加緊張。
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運力/設備：美東港口設備供應充足，但鐵路堆場設備供應非常緊張。
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建議：建議美東發運的貨物提前 4 周以上訂艙，美西發運的貨物提前 5-6 周以上訂艙。
空 運 市 場
亞洲
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本周隨著需求和運力漸趨穩定，亞洲以外的市場（包括 TPEB 和 FEWB）略微降溫。
需求 - 在需求方面，包括 TPE、SGN、BKK、KUL 等在內的許多發運地爆發新冠肺炎疫情，促使當地官員實施區域封鎖，影響了工廠產出和流向機場的運量。
運力 - 隨著對機組人員限制的解除，一些亞洲承運商增加了其貨運機隊的運力，其中最引人注目的是中華航空公司。國泰航空也宣布恢復 90% 的計劃貨運航班，帶來一場及時雨。
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隨著新冠疫情限制在本月月中前解除，大多數地方的工廠產出恢復正常，這些市場狀況預計將恢復短暫活力。各大托運人在第二季度末之前為達目標而加速出貨是另一個臨時因素。隨著 6 月底的到來，我們預計 TPEB 的空運市場將非常緊張，而 FEWB 市場的緊張程度則略低。 -
更多的海運轉空運和特殊項目即將到來，這將使整個夏季的空運市場保持非常強勁。
歐洲
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歐洲出口至南北美洲和亞洲的需求繼續顯示出強勁勢頭。發往美國西海岸的艙位依然緊張。在過去的一周里，發往北美的運力并無切實增加，盡管一些承運人表示要增加跨大西洋貿易的運力。發往亞洲的艙位利用率仍然很高，特別是發往中國、日本和印度次大陸（主要是救援物資）的艙位。
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歐洲的主要樞紐機場及次級機場的進口和出口吞吐量正常。
美洲
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盡管在某些歐洲市場有所緩和，但由于客機腹艙帶貨運力持續缺位，出口艙位利用率依然很高。發往歐洲主要目的地的貨物（主要是從美國西海岸發出），從訂艙到起飛可能需要 2-3 天時間。美國西海岸門戶機場發往歐洲的運力最為緊張，而美國中西部和東海岸的運力處于非常可控的水平。盡管搶占速度不及最近幾周，從美國西海岸發往亞洲的運力爆滿。
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發往印度、尼泊爾、孟加拉國的艙位仍然非常緊張，因為該地區疫情嚴重，有大量救援物資等待運抵——目前發往印度的艙位已售罄至 6 月中下旬。
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由于亞洲和歐洲發來大量貨機航班，洛杉磯國際機場 (LAX) 和芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 地勤正面臨貨物積壓，并在使用機場外設施應對涌入的貨物。據報道，地勤人員分理入境航班貨物的滯后期高達 3-6 天。
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支持機場恢復和本地運送的卡車運力依然稀缺，尤其是在美國西海岸。
工廠產量新聞
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韓國 經濟正在溫和復蘇，出口保持良好態勢，消費低迷的情況有所緩解
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日本 正在對所有新抵達的外國人（日本外籍居民除外）關閉邊境，直到進一步通知，并預計在 9 月底前收到足夠的疫苗供全國人口使用
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越南 正在謀求通過購買疫苗生產技術和在該國自建工廠來建立疫苗計劃
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菲律賓 場熱帶風暴襲擊了菲律賓南部和中部，許多村民流離失所。乘客和貨物處理人員被困在海港。一艘小貨船在開始進水時遭到船員拋棄。
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印度 隨著新冠肺炎感染病例數量回落，印度一些邦正在放松封鎖限制。6 月 6 日記錄到 114,460 個病例，達到兩個月以來的最低記錄。
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孟加拉國 5 月份的出口以創紀錄的速度增長，同比增長 112%。成衣的出口收入占孟加拉國出口的 84%，在 2020-2021 財年的前 11 個月中，成衣出口收入猛增了 11.1%。
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孟加拉國 將把新冠疫情封鎖期延長了 10 天，至 6 月 16 日。
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斯里蘭卡 將把新冠疫情封鎖期延長了 7 天，至 6 月 14 日。
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巴基斯坦 將減少部分進口稅，以推動增長。重點減稅對象是原材料，以促進制造業的發展。
Flexport 首席經濟學家 Phil Levy 博士提供的重大經濟事件
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歐元區 5 月通脹率上升歐元區 5 月的估計通脹率為 2.0%，值得注意的是，這比 4 月的 1.6% 有所上升，并達到了歐洲央行的目標通脹率。這一數字隨著能源價格飆升而水漲船高。
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全球價格上漲對于一系列更廣泛的國家而言，一個月前，經合組織測得其成員國 4 月份的通貨膨脹率為 3.3%，是 2008 年 10 月以來的最高水平。另外，聯合國世界食品成本指數達到了近十年來的最高水平。
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美國成本核算增加單位勞動成本的漲幅大大超過第一季度的最初估算。廣義非農成本年增長率上升 1.7%，而制造業成本上升 10.7%。
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歐盟零售銷售下降歐盟零售銷售繼 3 月份的增長后在 4 月下降。歐元區和歐盟的零售貿易下降 3.1%，但德國和法國分別下降 5.5% 和 6.0%。
