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2016年集裝箱運輸市場總結(jié)

海運新聞物流巴巴2017-01-12 17:01:37閱讀:

2016年集裝箱運輸市場總結(jié)

  1月11日 據(jù)Dynamar數(shù)據(jù),2016年前9個月全球排名前25大航運公司中的12家合計凈盈利下降了130億美元,而上海鹿特丹貿(mào)易航線的即期運價下降至all-in價每標(biāo)箱618美元,相當(dāng)于0.06美元一海里的運價,這一運價令人窒息。 這在去年最終導(dǎo)致了,排名前20家的船舶營運人中6家的退出、中海與中遠的合并、達飛收購美國總統(tǒng)輪船以及韓進海運的倒閉。

  而今年以下的大事件將接踵而至:2017年第一個季度阿拉伯輪船將并入赫伯羅特;川崎汽船株式會社有限公司(K-LINE)、商船三井有限公司(MOL)和日本郵船株式會社(NYK)擬在9月份組建新的合資企業(yè);馬士基打算在年底前收購南美漢堡

  在行業(yè)處于全球貿(mào)易減速的情況下,較大的航運公司通過并購等措施面對航運寒冬,稍小的航運公司因運力過剩而奄奄一息,合并求存,雪上加霜的是中國制造業(yè)產(chǎn)出此時又在縮水。

  截至2016年年中,全球25大集裝箱航運公司中的18家控制了全部巨型集裝箱和94%的訂單量,其中,巨型集裝箱共有366條計490萬TEU,而訂單量則有156條集裝箱船舶和270萬TEU。截止到2016年底,在北歐到亞洲航線上營運的178艘船舶,平均運力15300TEU。除了去年12月份伊朗國航的一條14500TEU集裝箱船的訂單,全球排名靠前的船舶營運人在2016年沒有訂造一條集裝箱船,對比之下,集裝箱去年的拆船規(guī)模高達70萬TEU。

  據(jù)稱,2016年年底報道稱航運業(yè)信心指數(shù)升至15個月以來最高水平。這可能是對行業(yè)第四季度表現(xiàn)的很好解釋,所有上海港的長途海運貿(mào)易的即期運價開始恢復(fù),也給2017年的契約運價水平打了一劑“雞血”。

  從2005年至今,航運業(yè)運力的增長超出貨量增長38%。Dynamar數(shù)據(jù)顯示在2016年的前9個月里全球25大船舶營運人中的10家損失了平均163美元每標(biāo)箱的運費。越造越大的集裝箱船和貨量的低迷增長速度導(dǎo)致了歐洲至遠東航線的班次由十年前的每周32條降至了6條。

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評論
出口海運到美國,長期合作價格可以優(yōu)惠多少?
2019-11-25 22:07 回復(fù) 收起
北京海運多少錢,你們可以做嗎?
2017-04-30 06:03 回復(fù) 收起
到印度海運拼箱多少錢
2023-03-19 10:50 回復(fù) 收起
海運拼箱到希臘,報個價
2018-12-05 00:41 回復(fù) 收起
危險品出口海運拼箱你們能做嗎?
2022-10-20 18:31 回復(fù) 收起
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