物流巴巴網(wǎng)訊，隨著智能技術(shù)的快速發(fā)展無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人機(jī)（無(wú)人駕駛飛機(jī)）皆已問(wèn)世，無(wú)人貨物運(yùn)輸船將會(huì)成為未來(lái)航運(yùn)發(fā)展的新趨勢(shì)。無(wú)人艇在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)就已出現(xiàn)，到1990年，大規(guī)模的無(wú)人艇項(xiàng)目層出不窮，隨后，有更多的無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用于軍用和民用領(lǐng)域。
本著共同的認(rèn)識(shí)和愿景，近日，由海航科技物流集團(tuán)與中國(guó)船級(jí)社(CCS)共同推動(dòng)，國(guó)內(nèi)外六家單位聯(lián)合發(fā)起了“無(wú)人貨物運(yùn)輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟”的籌建工作。
在“無(wú)人貨物運(yùn)輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟”籌備會(huì)上，除海航科技物流集團(tuán)與中國(guó)船級(jí)社外，來(lái)自美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社(DNV GL)、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院(708所)、上海船用柴油機(jī)研究所(711所)等意向單位的領(lǐng)導(dǎo)及專家出席了聯(lián)盟籌備會(huì)及入盟意向書的簽約儀式。
CCS副總裁朱愷指出，無(wú)人貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)是航運(yùn)業(yè)新技術(shù)應(yīng)用和物流模式的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，聯(lián)盟通過(guò)成員的合作與努力，將成為航運(yùn)造船適應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)急劇變化的探索先驅(qū)，成果應(yīng)用也會(huì)具有廣闊的前景。
據(jù)悉，聯(lián)盟正式成立后將開(kāi)放邀請(qǐng)更多的科技研發(fā)機(jī)構(gòu)、工業(yè)界與終端用戶參與，在無(wú)人貨物運(yùn)輸船研發(fā)、實(shí)船制造和營(yíng)運(yùn)等方面開(kāi)展合作，力爭(zhēng)在2021年交付首艘無(wú)人貨物運(yùn)輸船。
無(wú)人駕駛會(huì)對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
1）運(yùn)輸效率
使用無(wú)人駕駛技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，能夠讓運(yùn)輸船成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)核心。連接所有與貨物相關(guān)的人和物：駕駛員，調(diào)度員，船舶服務(wù)商，生產(chǎn)車間，制造商，保險(xiǎn)公司或行政管理機(jī)構(gòu)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)獲取船舶信息，道路交通情況和天氣狀況等更多的信息。減少貨物裝卸的時(shí)間和相關(guān)文書工作，緩解交通擁堵，讓設(shè)備自動(dòng)休息，減少船舶養(yǎng)護(hù)時(shí)間。從而大大提升物流運(yùn)輸效率。
2）人員成本及安全性
由于無(wú)人駕駛船舶不需要人在船內(nèi)駕駛，即便需要人進(jìn)行的也是非常少量的操作，所以，無(wú)人駕駛船運(yùn)用于物流運(yùn)輸中，直接解決了“人”的問(wèn)題。傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)公司中，物流貨運(yùn)司機(jī)承載著物流業(yè)大部分的運(yùn)輸，貨運(yùn)司機(jī)隊(duì)伍龐大，支出成本非常高，并且在各大物流交通事故中，多是因司機(jī)疲勞駕駛和操作不當(dāng)導(dǎo)致，而無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以大大減少道路交通事故的發(fā)生頻率，盡可能的降低損失。
3）環(huán)境影響
運(yùn)用智能高科技無(wú)人駕駛船，加速、制動(dòng)以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，可提高燃油效率、減少溫室氣體排放，其環(huán)保效益明顯，污染問(wèn)題也能得到有效解決。
目前無(wú)人駕駛技術(shù)尚未完全成熟，而在物流行業(yè)的應(yīng)用也僅僅出于測(cè)試階段，無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用帶來(lái)的好處是可以想象的，但是同時(shí)也可能造成司機(jī)失業(yè)就業(yè)問(wèn)題，車輛、船舶生產(chǎn)改造問(wèn)題等等，最大的問(wèn)題則是時(shí)間，我們不知道這項(xiàng)技術(shù)什么時(shí)候能夠完全成熟應(yīng)用，但未來(lái)總是值得期待的！
