Unifeeder現(xiàn)在是歐洲第二大航運(yùn)公司，通過增加運(yùn)力超過了法國海運(yùn)公司CMA CGM。

　　這家迪拜世界港口公司的子公司目前在歐洲運(yùn)營著38,000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，比去年增長了15%，市場(chǎng)份額從去年的12.8%上升到15.1%。

　　Alphaliner的報(bào)告指出，總部位于奧胡斯的Unifeeder公司目前運(yùn)營著40艘穿越歐洲的船只，比去年的34艘有所增加。每艘船的平均運(yùn)力為950標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　達(dá)飛輪船目前的市場(chǎng)份額為14.2%，而一年前為17.7%。在短短一年內(nèi)，法航將其北歐航線的運(yùn)力減少了22.6%，即10400標(biāo)準(zhǔn)箱。最值得注意的是，CMA CGM在放棄了其前歐洲短途專業(yè)品牌Containerships后，重組了許多北歐內(nèi)部服務(wù)。如今，達(dá)飛集團(tuán)運(yùn)營著14條北歐航線，擁有30艘船舶，而一年前，該公司運(yùn)營著20條航線，擁有42艘船舶。

　　另一方面，Unifeeder在3月份推出了德國至波蘭的班車服務(wù)，使其運(yùn)力增加了1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，Unifeeder還在斯堪的納維亞半島和歐洲西北部之間進(jìn)行了更多的裝載機(jī)航行。

　　總體而言，與2023年7月相比，北歐內(nèi)部的服務(wù)能力下降了3.5%，即近10,000標(biāo)準(zhǔn)箱，因?yàn)橐恍└删€運(yùn)營商縮減或完全停止了西北大陸至波羅的海的一些航線。

　　在過去的一年里，干線運(yùn)營商的運(yùn)力減少了近20%，即3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其市場(chǎng)份額從57.5%降至48.5%，而支線運(yùn)營商的市場(chǎng)份額已超過50%，達(dá)到51.5%。

　　三家集裝箱巨頭MSC, CMA CGM和Maersk在短短一年內(nèi)就從北歐內(nèi)部貿(mào)易中獲得了近29,000標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。

　　Alphaliner指出，由于船只繞道好望角，導(dǎo)致紅海危機(jī)導(dǎo)致噸位短缺，這促使干線運(yùn)營商將部分船只從歐洲內(nèi)部航線轉(zhuǎn)移到北歐和地中海之間的支線航線。