物流巴巴近日獲悉,印度的民航監管機構-DGCA(印度民用航空總局)半年內停飛了62名飛行員,還有130名超重空乘也將停飛,看來飛行員和空姐都不是那么好當的。
物流巴巴了解到這些飛行員大多是違反了安全法,這些違法行為包括:飛機飛行中燃油量小于規定的最低油量;飛機誤以為公路是跑道,差點降落到公路上;飛行中,飛行員讓乘務員員待在駕駛艙中,醉酒駕駛。其中的45%是由于飛行員未能通過檢查血液中酒精含量的酒精測試,其次是沖出跑道(30%)、飛行和執勤時間限制(20%)和其他違法行為(4%)。
4月6日,印度航空一名飛行員因最喜歡的女副駕不在,拒絕起飛,結果機上多達110名乘客被迫在機上等了兩個半小時。
5月23日,印度廉價航空靛藍航空兩名飛行員把馬路誤認成跑道,差點將飛機停在公路上。
2015年,DGCA對93名飛行員采取措施——月停飛人數低于8人。這個數字在2016年上升到了10人。根據違法的嚴重程度,停飛期持續15天或者長達數年。
在常人眼中,飛行員頭頂“金領”的光環在高空翱翔,這個職業高素質高薪酬令人向往。但揭開神秘的面紗,走近這個群體方知,特殊的工作必定伴隨著特殊的紀律和規矩,不平凡的生活背后亦有著不為人知的艱辛。
每到一個空管區域飛行員都必須與空管聯系,了解航路情況和天氣情況。儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個飛行過程中除了伸伸懶腰,極少能離開座位活動筋骨的。
酒精測試之前只針對執行定期航班(定期運行)的機組人員中的60%的人,但自2015年8月,所有機組人員和非定期航線都已經覆蓋。
然而,一名民用航空部門人士表示,較高的停飛率是由于航班運行數量大幅增加了20-25%,以及更嚴格的執法。
有些飛行員指責DGCA處罰他們的原因超出了他們所能控制的情況,并且有時只是一些微不足道的情況。一名飛行員說:“如果酒量讀數為0:01而不是0:00,我們將被責令停飛。這樣的讀數可能受多種因素的影響,不僅僅是因為你飲酒。”
另一名飛行員說:“在某些情況下,飛行員不得不在向跑道進近時偏離維持特定下降速度的要求。但是DGCA在不詢問飛行員原因的情況下采取懲罰性措施。”他補充說,監管機構頻繁的規章更改也使得問題復雜化。
起運機場 | 目的機場 | +45 | +100 | +300 | +500 | +1000 | 詳情 |
廣州(CAN) | 海德拉巴(HYD ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 班加羅爾(BLR ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 班加羅爾(BLR) | 0.0 | 34.5 | 34.5 | 33.0 | 33.0 | 詳情 |
廣州(CAN) | 孟買(BOM ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 孟買(BOM) | 0.0 | 31.5 | 31.5 | 30.0 | 30.0 | 詳情 |
廣州(CAN) | 加爾各答(CCU ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 科欽(COK ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 金奈(清奈)(MAA ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 金奈(清奈)(MAA) | 0.0 | 31.5 | 31.5 | 30.0 | 30.0 | 詳情 |
廣州(CAN) | 新德里(DEL ) | 0.0 | 39.0 | 38.0 | 36.5 | 36.5 | 詳情 |