加拿大航空公司(Air Canada)繼續(xù)從貨運業(yè)務中獲得提振，其貨運業(yè)務受到瓶頸和船舶貨運延誤的影響。加拿大航空受到本國嚴格旅行限制的影響尤其嚴重。加拿大航空公司的經(jīng)歷再次表明，即使在大流行消退之后，貨運仍將是航空公司日益強勁的收入來源。

　　加拿大航空正將部分退役的波音767-300ER機隊改裝成貨機——加拿大航空的首架專用貨機——并預計今年將接收兩架貨機，明年將有更多貨機交付。最初，這架飛機將執(zhí)行多倫多到邁阿密、基多、利馬、墨西哥城和瓜達拉哈拉的航線。

　　到2022年，隨著更多的貨機加入該船隊，加拿大航空公司預計將把哈利法克斯、圣約翰、馬德里和法蘭克福加入其貨運網(wǎng)絡。

　　在大流行期間，加拿大航空公司(Air Canada)使用11架波音777和空客A330飛機，以及未改裝的寬體客機，運送了9000多架次純貨運航班，這些飛機通過移走客艙的座位，臨時改裝成了貨機。

　　在大流行期間，加拿大嚴格的檢疫和入境要求基本上阻礙了加拿大航空公司(Air Canada)的國際和美國跨境客運網(wǎng)絡，并迫使波特航空公司(Porter Airlines)和Transat暫停所有航班，直到今年夏天晚些時候。

　　在轉向航空貨運方面，加拿大航空并不是唯一一家。例如，美國航空公司(American Airlines)和聯(lián)合航空公司(United Airlines)在大流行期間分別使用“preighters”(用作貨機的客機)飛行了大約1萬個貨運航班。加拿大航空公司表示，一旦有要求，它將把preighters重新轉為客運服務。

　　最初，航空公司利用這些飛機在大流行早期空運急需的個人防護設備和其他醫(yī)療必需品。但當對這些商品的需求消退時，航空公司發(fā)現(xiàn)，隨著被鎖定的人群將支出轉向電子商務，對貨物的需求不斷增長。大韓航空等航空公司借助電子商務的力量，在疫情期間持續(xù)盈利。

　　國際航空運輸協(xié)會首席經(jīng)濟學家Brian Pearce說，轉向貨運可能是結構性的。雖然貨運一直是航空行業(yè)的重要收入來源，但它是次要的。現(xiàn)在，航空公司對此更加關注。Pearce表示:“航空公司正在以一種前所未有的方式認真對待貨運業(yè)務，這將產(chǎn)生持久的影響。”

　　隨著國際客運量的崩潰，艙內貨艙消失，迫使航空公司運營preighters或轉向專用貨機。盡管這推高了貨運收益，但隨著航空公司增加更多國際航班，利潤率將下降。

　　然而，即使在國際客運航班恢復后，仍將保持航空貨運產(chǎn)量高企的一個因素是海運貨運的瓶頸。在北美、亞洲和歐洲的港口，泊位空間是非常寶貴的，因為集裝箱船常常要等上幾周才能卸下和裝載新貨物。

　　雪上加霜的是，在中國一個港口爆發(fā)的Covid-19疫情導致從中國的船運延遲了三周。這是在今年早些時候蘇伊士運河堵塞之后發(fā)生的，在6天的堵塞中，每一天都有多達100億美元的貨物滯留。

　　所有這一切都發(fā)生在全球經(jīng)濟開始擺脫大流行的麻木狀態(tài)之際。就在消費者再次開始認真消費之際，企業(yè)正爭相補充庫存。海運可能需要一年時間才能恢復并恢復平衡。皮爾斯說，航空貨運對保持供應鏈再次運轉仍將至關重要。

　　加拿大航空是增加貨機的少數(shù)航空公司之一。在北美，在大流行期間，Sun Country依靠新的貨運船隊為亞馬遜供貨。

　　梅薩航空集團(Mesa Air Group)去年為DHL增加了首批貨機，并正在擴大機隊。在亞洲，亞洲航空(AirAsia)上周表示，將增加一架波音737和兩架空客A320改裝客機，以便在東南亞運送包裹。